исходных данных: вращающий момент на выходном валу Τ2 = 420 Η · м, Γσ]_ΗΒ = 600 Н/мм², [σ]_ΗΤ = 600 Н/мм², и_ред = 20, ψ_α1 = ν|/_α2 = 0,315. Номера схем на рис. 17.6 соответствуют: 1 — L_min(w_B = 6,2, w_T —3,2); 2 — A_min(u_E = 4,2, w_T = 4,7); 3 = w_x = 2,7); 4 —M_Kmi>_B = 5,4, и_т = 3,7).

§ 3. КОНСТРУИРОВАНИЕ ВАЛОВ В РЕЖИМЕ ДИАЛОГА

При разработке конструкции вала должны быть решены следующие вопросы:

—    выбор способа передачи вращающего момента с де­тали, установленной на валу, на вал или с вала на деталь (соединения с натягом, шпоночное, шлицевое и др.);

—    обеспечение осевой фиксации деталей на валу и самого вала в опорах (соединения с натягом, резьбовое, упор в торец буртика, крепление пружинным стопорным упорным кольцом и др.);

—    регулирование (при необходимости) осевого положения деталей на валу (резьбовое соединение, дистанционные кольца и др.);

—    выполнение вала (при необходимости) за одно целое с зубчатыми цилиндрическими или коническими шестернями, с червяком;

—    введение канавок для выхода шлифовального круга или резьбонарезного инструмента, участков сбега резьбы, выхода концевых, червячных или фасонных фрез.

Результат конструирования — разработка комплекта до­кументации (эскизный или рабочий чертеж вала).

В соответствии с решаемыми при проектировании вопросами требуется расчленение образа вала на ряд составных частей (участков) с возможностью их раздельного проектирования, с необходимой типизацией и унификацией проектных решений.