|
На
рис. 6.14, г
подшипник крепится пружинным упорным плоским кольцом 7. Чтобы закрепить кольцо
подшипника в корпусе без зазора, между стопорным кольцом и подшипником ставят
компенсаторное кольцо 2.
На
рис. 6.15 показано крепление подшипника в корпусе с помощью трех установочных
винтов 2, равномерно расположенных по окружности. Конусные концы винтов
воздействуют в трех точках по окружности на кольцо 7. Это кольцо и поджимает
подшипник к заплечику корпуса. Для применения этого способа необходимо иметь
возможность расположить три установочных винта в требуемых местах корпуса.
Винты от самоотвинчивания удерживаются замковым кольцом 3.
Создание упорных буртиков в корпусе. Для точной установки
наружные кольца подшипников поджимают к торцу заплечика отверстия корпусной
детали. В большинстве вариантов (см. рис. 6.14, 6.15) упорные буртики созданы
непосредственно в корпусе. Однако наличие буртика в отверстии корпусной детали
создает определенные трудности при растачивании отверстия. Обработка отверстия
корпусной детали упростится, если буртик сделать в стакане (рис. 6.16, а). Но
введение дополнительной трудоемкой и точной детали — стакана может быть
оправдано только в том случае, если стакан позволяет решить какую-либо другую
конструкторскую задачу. Чаще всего стакан вводят для упрощения сборки.
Более
простым оказывается выполнение буртика постановкой пружинного упорного кольца
(рис. 6.16,6).
Пружинные кольца
могут передавать значительные осевые нагрузки. Так, например, при диаметре
отверстия 62 мм
допускаемая осевая сила для пружинного упорного
плоского кольца составляет 74 кН (см. табл. 19.15).
В корпусах, имеющих разъем по осям валов,
упорный буртик может быть создан целым кольцом, заложенным в канавку отверстия
корпуса (рис. 6.16, в).
На рис. 6.16, г
упорный буртик создан двумя полукольцами Г-образного сечения. Кольца заложены
в канавку отверстия корпуса. Скосы на полукольцах делают возможным их
установку в канавку отверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника
удерживает полукольца от выпадания.
§ 7. РЕГУЛИРОВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ
Для
нормальной работы подшипников необходимо, чтобы вращение колец было легкое,
свободное. Важно также, чтобы в подшипниках не было чрезмерно больших зазоров.
Известно, что чем больше радиальный зазор в подшипнике, тем неблагоприятнее
распределяется радиальная нагрузка между телами качения, шариками или роликами.
|