§ 13.3. Конструкция основных элементов
Приводные цепи. Основными типами современных приво¬дных цепей являются шарнирные роликовые, втулочные и зуб¬чатые цепи. Они стандартизованы и изготовляются специ¬ализированными заводами. Главными характеристиками цепи являются шаг, ширина и разрушающая нагрузка.

 

 

Роликовая цепь изображена на рис. 13.3, α — однорядная, на рис. 13.3,6—двухрядная. Здесь валик 3 запрессован в отверстие внешнего звена 2, а втулка 4 — в отверстие внутреннего звена 7. Втулка на валике и ролик 5 на втулке могут свободно поворачиваться. Зацепление цепи с зубом звездочки 6 проис¬ходит через ролик. Применение втулки позволяет распределить нагрузку по всей длине валика и этим уменьшить износ шарниров. Перекатывание ролика по зубу частично заменяет трение скольжения трением качения, что снижает износ зубьев. Кроме того, ролик выравнивает сосредоточенное давление зуба на втулку и тем самым уменьшает ее износ.

Роликовые цепи применяют при окружных скоростях до 20 м/с. Наряду с однорядными изготовляют двух-, трех- и четырехрядные цепи (рис. 13.3,6). Их собирают из тех же элементов, только валик проходит через все ряды. Многоряд¬ные цепи позволяют увеличивать нагрузку почти пропорци¬онально числу рядов. Такие цепи применяют при больших нагрузках в сочетании с высокой скоростью. В этих случаях нецелесообразно применять однорядные тяжелые цепи с боль¬шим шагом из-за больших динамических нагрузок.
Втулочные цепи по конструкции аналогичны роликовым, но у них нет ролика 5. Вследствие этого износ цепи и звездочек увеличивается, но снижаются масса и стоимость цепи.
 

Зубчатые цепи (рис. 13.4, а, б) состоят из набора пластин с двумя зубообразными выступами. Пластины цепи зацепля¬ются с зубьями звездочки своими торцовыми плоскостями. Угол вклинивания β принят равным 60г. Конструкция зубчатых
В)
 
 

цепей позволяет изготовлять их широ¬кими и передавать большие нагрузки. Зубчатые цепи работают плавно, с меньшим шумом. Их рекомендуют применять при сравнительно высоких скоростях — до 35 м/с.
Известные зубчатые цепи различают в основном по конструкции шарниров. Совершенствование шарниров направлено на уменьшение износа и потерь на трение. Применяют шарниры сколь¬жения (рис. 13.5,а) и шарниры качения (рис. 13.5,6). В шарнирах скольжения вкладыши 1 и 2 пронизы¬вают пластины по всей ширине цепи.