Условие (16.35) удовлетворяется; следовательно, силы найдены правильно. Определяем эквивалентную нагрузку Рг по формуле (16.29), где по рекомендации имеем К=1; по табл. 16.5 при Faλl(VFrlj = 588/2100 = 0,28 <¢ = 0,34 находим ^1 = 1, У1=0 и при Fa2l(VF,2)= 1652/645 = 2,56>е, *2 = 0,4, У2 = 1,78; по рекомендации к формуле (16.29) находим ΚΊ= 1, £б=1,3.
Далее, Prl =2100 • 1,3 = 2730 Н, Рг2 = (0,>4-645+ 1,78 • 1652) 1,3 = 4156 Н. Так как />,2>/}м, рассчитываем только второй подшипник.

По табл. 8.10, Л^Я£ = 0,5; ПО формуле (16.31), LhE = 0,5 • 10000 = 5000 ч.
По формуле (16.32), /,£ = 6010 6 • 960 • 5000 = 288 млн. об. По-прежнему принимаем αλ = 1 и а2= 1.
По формуле (16.27), С«41563ч/288 = 27445 Н, что существенно меньше паспортного значения С.
Принимаем подшипник легкой серии, условное обозначение 7206, для которого С=31000 Н, Со = 22 000 Н, ¢ = 0,36. Далее, по методике предыдущего примера проверяем расчет по динамической грузоподъемности С.
Проверяем подшипник по статической грузоподъемности. По формуле (16.32), при А^о = 0,5, Y0 = 0,22ctg 12°= 1,04 с учетом двукратной перегрузки
Ро = 2(0,5 645 + 1,04 • 1652) = 4081< С0 = 22 000 Н.

Муфты
Исполнительный механизм
Рис. 17.1
Условие (с. 336) соблюдается
Глава 17 МУФТЫ
§ 17.1. Общие сведения, назначение и классификация
Муфтами в технике называют устройства, которые служат для соединения концов валов, стержней, труб, электрических проводов и т. д. Рассмотрим только муфты для соединения валов . Потребность в соединении валов связана с тем, что большинство машин компонуют из ряда отдельных частей с входными и выходными валами, которые соединяют с помощью муфт (рис. 17.1). Соединение валов является общим, но не единственным назначением муфт. Так, например, муфты ис¬пользуют для включения и вы* ключения исполнительного меха¬низма при непрерывно работающем двигателе (управляемые муфты); предохранения машины от перегрузки (предохранительные муфты); компенсации вредного влияния несоосности валов (компенсирующие муфты); уменьшения динамических нагрузок (упругие муфты) и т. д..
В современном машиностроении применяют большое коли¬чество муфт, различающихся по принципу действия и управления, назначению и конструкции. Классификация муфт по этим признакам представлена ниже в виде схемы 17.1. В электрических и гидравлических муфтах, указанных на этой схеме, используют принципы сцепления за счет электромагнитных и гидродинамических сил. Эти муфты изучают в специальных курсах. В курсе «Детали машин» изучают только механические муфты.