При угловой скорости со>сокр цапфа всплывает в масле и несколько смещается в сторону вращения по траектории, указанной на рис. 16.5,6. На рис. 16.5, а, б: 1 — клиновой зазор; 2 — путь центра цапфы при увеличении скорости вращения; 3— эпюра давления в масляном слое; 4 — линия центров. С увеличением угловой скорости увеличивается толщина разделяющего масляного слоя Amin, а центр цапфы сближается с центром вкладыша. При со-юо расстояние между центрами Полного совпадения центров быть не может, так как при этом нарушается клиновая форма зазора, как одно из условии режима жидкостного трения.
Исследования показывают, что для подшипников с определенными геометрическими параметрами толщина масляного слоя является некоторой функцией характеристики рабочего режима подшипника

 

 

 

 

 

 

 

 

для того, чтобы в масляном слое создалось давление, спо¬собное уравновесить внеш¬нюю нагрузку.
где μω//? — характеристика рабочего режима подшипника; p^Fr/(ld)— условное среднее давление в подшйпнике, характеризующее нагрузку; / и d—длина и диаметр подшипника.
Характер зависимости (16.8) следует из полученного ранее уравнения (16.76). Здесь отметим только, что толщина масляного слоя возрастает с увеличением вязкости масла и угловой скорости цапфы. С увеличением нагрузки толщина масляного слоя уменьшается.
Таким образом, для образования режима жидкостного трения необходимо соблюдать следующие основные условия: 1) между скользящими поверхностями должен быть зазор клиновой формы, 2) масло соответствующей вязкости должно непрерывно запол¬нять зазор; 3) скорость относительного движения поверхностей
должна быть достаточной

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Известно, что все жидкости и газы обладают вязкостью. Это значит, что при определенных условиях в качестве смазывающей жидкости можно применять воду и даже воздух, что и используют на практике.
Режим жидкостного трения нарушается, если значения ω и ρ выходят за допускаемые пределы (например, в периоды пусков и остановов). При переменных режимах нагрузки меняется Amin, а следовательно, и положение оси вала. Это может служить причиной вибраций. Достоинства подшипников скольжения по сравнению с подшипниками качения снижаются при переменных режимах нагрузки, частых пусках и остановах.