При расклепывании вследствие пластических деформаций образуется замыкающая головка, а стержень заклепки запол¬няет зазор в отверстии. Силы, вызванные упругими дефор¬мациями деталей и стержня заклепки, стягивают детали. Относительному сдвигу деталей оказывают сопротивление стержни заклепок и частично силы трения в стыке.
Отверстия в деталях продавливают или сверлят. Сверление менее произ¬водительно, но обеспечивает повы¬шенную прочность (см. табл. 2.1). При продавливании листы деформируются, по краям отверстия появляются мел¬кие трещины, а на выходной стороне отверстия образуется острая кромка, которая может вызвать подрез стерж¬ня заклепки. Поэтому продавливание иногда сочетают с последующим рас¬сверливанием.
Клепку (осаживание стержня) мо¬жно производить вручную или ма¬шинным (пневматическими молотка¬ми, прессами и т. п.) способом. Ма¬шинная клепка дает соединения повышенного качества, так как она обеспечивает однородность посадки заклепок и уве¬личивает силы сжатия деталей. Стальные заклепки малого диаметра (до 10 мм) и заклепки из цветных металлов ставят без нагрева — холодная клепка. Стальные заклепки диаметром больше 10 мм ставят горячим способом — горячая клепка. Нагрев заклепок перед постановкой облегчает процесс клепки и повышает качество соединения (достигаются лучшее заполнение отверстия и повышенный натяг в стыке деталей, связанный с тепловыми деформациями при остывании).
В зависимости от конструкции соединения применяют различные типы заклепок, геометрические размеры которых стандартизованы. Основные типы заклепок изображены на рис. 2.2 (а — с полукруглой головкой; 6—полупотайная; в — потайная; г — трубчатая). Если нет доступа к замыкающей головке (например, пустотелое крыло самолета), то применяют заклепки для односторонней клепки. Например, на рис. 2.2, д замыкающая головка образуется при протягивании конической оправки через коническое отверстие заклепки и на рис. 2.2, е — взрывом заряда 1.
