что скольжение и КПД связаны именно со степенью загруженности передачи, а не с абсолютным значением нагрузки.
На начальном участке кривой скольжения от 0 до Фо наблюдается только упругое скольжение. Так как упругие деформации ремня приближенно подчиняются закону Гука, этот участок близок к прямолинейному. Дальнейшее увеличение нагрузки приводит к частичному, а затем и полному буксованию. В зоне Фо-.-Фтах наблюдается как упругое скольжение, так и буксование. Они разделяются продолжением прямой ε штриховой линией.
Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи критического значения ср0 и слева от нее. Этому значению соответствует также и максимальное значение КПД, Работу в зоне частичного буксования допускают только при кратковременных перегруз¬ках, например при пуске. В этой зоне КПД резко снижается вследствие увеличения потерь на скольжение ремня, а ремень быстро изнашивается. Размер зоны частичного буксования характеризует способность передачи воспринимать кратков¬ременные перегрузки.
Отношение (ртах/(Ро Для ремней: плоских кожаных и шер¬стяных— 1,35... 1,5; прорезиненных— 1,15... 1,3; хлопчатобумаж¬ных— 1,25... 1,4; клиновых — 1,5...1,6.
Допускаемые полезные напряжения в ремне. Определив по кривым скольжения ср0, находят полезное допускаемое на¬пряжения для испытуемой передачи (см. предыдущую фор¬мулу):
где s ~ 1,2...1,4 — запас тяговой способности по буксованию.
Кривые скольжения получают при испытаниях ремней на типовых стендах при типовых условиях: α=180°, ν =10 м/с, нагрузка равномерная, передача горизонтальная. Данные за¬носят в таблицы. Допускаемые полезные напряжения в пло¬ских ремнях [σ, ]0 (МПа) при σ0 = 1,8 МПа приведены в табл. 12.1.
Переход от значений [σ, ]0 для типовой передачи к до¬пускаемым полезным напряжениям [σ, ] для проектируемой передачи производят с помощью корректирующих коэффици¬ентов:
Ы = [а,]0СаССрС0, (12.23)
где Са — коэффициент угла обхвата, учитывающий сниже¬ние тяговой способности передачи с уменьшением угла об¬хвата:
а, град .150 160 170 180 200 220 С,
. ..0,91 0,94 0,97 1,0 1,1 1,2
|
Τ а б л и и а 12 1
|
|
|
|
|
|
d\
|
'δ
|
|
|
|
|
|
Тип ремней
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20
|
25
|
30
|
35
|
40
|
45
|
50
|
60
|
75
|
100
|
|
Прорезинен
|
|
(2,1)
|
2,17
|
2,21
|
2,25
|
2,28
|
2,3
|
2,33
|
2,37
|
2,4
|
|
ные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кожаные
|
(1.4)
|
1.7
|
1,9
|
2,04
|
2,15
|
2,23
|
2,3
|
2,4
|
2,5
|
2,6
|
|
Хлопчатобу
|
(К35)
|
1,5
|
1,6
|
1,67
|
1,72
|
1,77
|
1,8
|
1,85
|
1,9
|
1,95
|
|
мажные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шерстяные
|
(1.05)
|
1,2
|
1,3
|
1,37
|
1,47
|
1,47
|
1,6
|
1,55
|
1,6
|
1,65
|
|
|
Примечания
1 При σο = 2,0 МПа 1абличные значения [σ, ]0 следует повышать, а при а0=1,6МПа понижать
на 10% 2 При шкивах из пластмасс и дерева [σ, ]0 повышают примерно на 20% 3 При работе в сырых и пыльных
помещениях [σ, ]0 понижают на 10 30%
|
|
