Таким образом, натя- ж е н и е в ведущей и ведо­мой ветвях ремня при ра­боте будет F_x+F_Vt F₂ + F_v и для холостого хода F₀ + F_v.

Нагрузка на валы и подшипники. Силы натя­жения ветвей ремня на­гружают валы и подшип­ники. Из треугольника Oab (рис. 17.4) равнодей­ствующая сила

F_n=2F₀sm (α,/2).

Направление силы F_n принимают по линии центров передачи. Обычно F_n в 2...3 раза больше окружной силы F_t, что является крупным недостатком ременных передач.

§ 17.4. Скольжение ремня. Передаточное число

Скольжение ремня. В ременной передаче возникают два вида скольжения ремня по шкиву: упругое — неизбежное при нор­мальной работе передачи и буксование — при перегрузке.

В процессе обегания ремнем ведущего шкива натяжение его падает от F\ до F₂ (рис. 17.5). Ремень укорачивается и отстает от шкива — возникает упругое скольжение. На ведомом шкиве про­исходит аналогичное скольжение, но здесь натяжение ремня возрастает от F₂ до Л, он удлиняется и опережает шкив. Упругое скольжение ремня происходит не на всей дуге обхвата, а лишь на части ее — дуге скольжения а_с, которая всегда распола­гается со стороны сбегания ремня со шкива. Длина дуги скольже­ния определяется условием равновесия окружной силы F_t = Fι — — F₂ и сил трения на этой дуге.

Со стороны набегания ремня на шкив имеется дуга покоя а_п, на которой сила в ремне не меняется, оставаясь равной натя­жению набегающей ветви, и ремень движется вместе со шкивом без скольжения. Сумма дуг а_с и а_п равна дуге обхвата а.

Скорости прямолинейных ветвей υ\ и υ₂ равны окружным скоростям шкивов, на которые они набегают. Потеря скорости ν ι — v₂ определяется скольжением на ведущем шкиве, где направ­ление скольжения не совпадает с направлением движения шкива (см. мелкие стрелки на дуге a_ci, рис. 17.5).

Таким образом, упругое скольжение ремня неизбежно в ре­менной передаче, оно возникает в результате разности натяжений