б) окружная скорость ведущего или ведомого зве¬на, м/с,        

 

 

где d — диаметр колеса, шкива и др. Окружные скорости обоих звеньев передачи при отсутствии скольжения равны, т. е. V\ = V2\ в) окружная сил а (рис. 6.1), Н,

 

 

где Ρ — мощность, Вт;

 

 

г) вращающий момент (рис. 6.1), Н«м,

где Ρ — в Вт; d — в м.
Вращающий момент Τι ведущего вала является моментом движущих сил, его направление совпадает с направлением вра¬щения вала. Момент Гг ведомого вала — момент сил сопротивле¬ния, поэтому его направление противоположно направлению вра¬щения вала;
д) передаточное числом. При ν\ = ι>2 или ωι d\/2 =

 Определение передаточного числа в зависимости от типа передачи показано ниже. В передаче, понижающей угловые скорости, м> >1 , при и<. 1 угловые скорости повышаются.
Для многоступенчатой передачи общее переда¬точное число
1 — электродвигатель; 2 — ременная пере¬дача; 3 — редуктор цилиндрический одноступенчатый; 4— цепная передача; 5— ленточный транспортер

 где и ι, u2f ип — передаточные числа каждой ступени.
Передаточное число привода реализуется при¬менением в силовой цепи многоступенчатых одно¬типных передач, а также передач разных видов (рис. 6.2).
Нагруженность деталей зависит от места установки передачи в силовой цепи и разбивки общего передаточного числа и между ними. По мере удаления по силовой линии от двигателя в понижающих передачах нагруженность деталей растет. Следовательно, в области малых угловых скоростей ω применяют передачи с высокой нагрузочной способностью (например, зубчатые), обеспечивающие меньшие размеры и массу.
Так, в приводе на рис. 6.2, состоящем из ременной, зубчатой и цепной передач, вариант размещения «двигатель — ремен¬ная — зубчатая — цепная передача — исполнительный орган» предпочтительнее других вариантов.
 

Окончательное решение вопроса о разбивке общего передаточного числа «общ между передачами разных типов требует сопоставления на основе технико-экономических расчетов не¬скольких вариантов