В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки подшипники бывают:

радиальные — воспринимают радиальные нагрузки, перпендикулярные оси цапфы;

упорные — воспринимают осевые нагрузки; радиально-упорные — воспринимают радиальные и осевые нагрузки.

Упорные подшипники часто называют подпятниками. Конструкции подшипников. В большинстве случаев подшип­ники скольжения состоят из корпуса, вкладышей и смазывающих устройств. Конструкции подшипников разнообразны и определя­ются конструкцией машины. В простейшем виде подшипник скольжения представляет собой втулку (вкладыш), встроенную в станину машины (рис. 23.1). На рис 23.2 и 23.3 подшипник имеет отдельный корпус, который крепится на станине машины.

Основным элементом подшипника скольжения является вкладыш /, который устанавливают в корпусе подшипника

Рис. 23.1. Неразъемный подтип- Рис. 23.2. Фланцевый (неразъ-

ник, встроенный в станину ма­шины: / — втулка; 2 — смазочная канав­ка; 3 — стопорный винт; 4 — стани­на машины

емный) подшипник

Рис. 23.3. Подшипник с разъемным корпусом и вкладышем

(рис. 23.3) или непосредственно в станине или раме машины (рис. 23.1). В процессе работы трущиеся поверхности цапфы и вкладыша находятся в состоянии относительного скольжения.

Подшипники скольжения делятся на неразъемные (см. рис. 23.2) и разъемные (см. рис. 23.3).

Неразъемные (глухие) подшипники применяют при ма­лой скорости скольжения с перерывами в работе (механизмы управления и др.).

Разъемные подшипники имеют основное примене­ние в общем и особенно в тяжелом машиностроении. Они облег­чают монтаж валов.

При большой длине цапф применяют самоустанавли­вающиеся подшипники (рис. 23.4). Сферические вы­ступы вкладышей позволяют им самоустанавливаться, устраняя тем самым перекосы цапф от деформации вала и неточностей монтажа, обеспечивая равномерное распределение нагрузки по длине вкладыша.

Пример конструкции подпятника показан на рис. 23.5.