при значительных толщинах (s = = 10...40 мм) автоматической и полуавто­матической сваркой (рис. 4.8, е).

Допустимая растягивающая нагрузка на соединение (рис. 4.8, а)

а при сквозном проплавлении (рис. 4.8, б и в)

, где / — длина шва.

Допустимая сжимающая нагрузка для всех тавровых соединений

При работе на изгиб в тавровых соеди­нениях проверяют напряжения среза в

опасном сечении шва

где W_c — момент сопротивления шва по опасному сечению.

Угловые соединения применяют преиму­щественно для передачи малых нагрузок и поэтому обычно не рассчитывают.

Соединения пробочные и про- плавные (рис. 4.9). Эти соединения образуют местным проплавлением одного более тонкого элемента, наложенного на другой, с образованием круглого опасного сечения.

Проплавные соединения преимущест­венно применяют при толщине более тонко­го элемента до 5 мм, но в настоящее время уже сваривают элементы с толщиной более 12 мм. При значительных толщинах в од­ном элементе предварительно сверлят от­верстия, которые при соединении заполня­ют расплавленным металлом. Соединения преимущественно применяют в качестве связующих, не передающих полезные на­грузки.

При сварке возможны следующие ха­рактерные де φ е к τ ы швов всех типов:

а) непровар — местное отсутствие сцепления между наплавленным и основ­ным металлом; б) подрез — местное утонение соединяемого элемента у границы шва вследствие оплавления; в) порис­тость шва; г) шлаковые включе-

Причины возникновения и методы борь­бы с этими дефектами изучены [38].

§ 4.4. СОЕДИНЕНИЯ КОНТАКТНОЙ СВАРКОЙ

Контактной сваркой, получившей широ­кое распространение, выполняют: а) со­единения стыковые; б) соединения боковой поверхности — точечные и ли­нейные.

Контактная сварка позволяет соединять различные материалы и сплавы в разно­образных сочетаниях.