Плотность также можно обеспечить с помощью клея.

Преимуществами заклепочных соедине­ний являются стабильность и контролируе­мость качества. Недостатки — повышен­ный расход металла и высокая стоимость, неудобные конструктивные формы в связи с необходимостью наложения одного листа на другой или применения специальных накладок. В настоящее время заклепочные соединения в большинстве областей вытес­нены сварными и этот процесс продол­жается.

Область практического применения за­клепочных соединений ограничивается сле­дующими случаями:

1)   соединения, в которых нагрев при сварке недопустим из-за опасности отпуска термообработанных деталей или коробле­ния окончательно обработанных точных деталей;

2)   соединения несвариваемых материа* лов;

3)  соединения в самолетах, например только в одном современном пассажирском самолете применяют до 2,5 миллионов заклепок;

4)   соединения в автомобилестроениидля рам грузовых машин.

Преимущественно заклепками соеди­няют листовые конструкции.

Заклепки изготовляют из прутков на вы­садочных автоматах.

Клепку стальными заклепками диамет­ром до 8... 10 мм, а также заклепками из латуни, меди и легких сплавов всех диа­метров производят холодным способом, а остальных заклепок — горячим спосо­бом.

Материал заклепок должен быть доста­точно пластичным для обеспечения воз­можности формирования головок и одно­родным с материалом соединяемых дета­лей во избежание электрохимической коррозии. Стальные заклепки обычно изго­товляют из сталей Ст2, СтЗ, 09Г2 и др. Для соединения элементов из сталей по­вышенного качества целесообразно при­менять заклепки из тех же сталей, если возможно по условиям их пластического деформирования. Из легких сплавов для заклепок применяют В65, Д15 и др.

Государственными стандартами пред­усмотрены следующие виды заклепок.

Заклепки со сплошным стерж­нем: с полукруглой головкой (ГОСТ

10299—       80* и ГОСТ 14797—85, рис. 5.2, а), имеющие основное применение в силовых и плотных швах; с плоской головкой (ГОСТ 14801—85, рис. 5.2,6), предна­значенные для работы в коррозионных средах; с потайной головкой (ГОСТ

10300—         80*,           ГОСТ 14798—85, рис. 5.2, в), применяемые при недопустимости высту­пающих частей, в частности в самоле­тах; с полупотайной головкой для соеди­нения тонких листов.