Стандартизация деталей машин обес­печивает:

а)  возможность массового или серий­ного производства стандартных деталей; как известно, трудоемкость деталей в мас­совом и серийном производствах во много раз меньше, чем в мелкосерийном и ин­дивидуальном, при значительно меньшем отходе металла в стружку;

б)  возможность использования стан­дартного инструмента режущего, дефор­мирующего и измерительного;

в)  легкость замены вышедших из строя деталей при ремонте;

г)  большую экономию труда при кон­струировании;

д)  повышение качества конструкций.

Трудно представить себе то огромное

количество труда, которое нужно было бы потратить, чтобы при проектировании каждой машины разрабатывать в инди­видуальном порядке все винты, подшип­ники качения, смазочные устройства и другие стандартизованные детали и узлы.

Система народного хозяйства СССР дает неограниченные возможности для стандартизации. В машиностроении СССР предусматриваются стандарты СЭВ, распространяющиеся на страны — члены Совета экономической взаимопомощи, г о- сударственные общесоюзные стандарты — ГОСТы, отраслевые стандарты — ОСТы, республикан­ские— РСТ и стандарты пред­приятий — СТП '.

В пределах каждой отрасли машино­строения есть много общих деталей и

¹ Стандарты имеют номер, две последние цифры которого обозначают год выпуска.

устройств, применяемых в разных маши­нах, но не имеющих применения в ма­шинах других отраслей машиностроения. Эти детали регламентируют в отрасле­вых стандартах. Стандарты предприятий охватывают специфические для данного завода объекты и ограничивают для них номенклатуру материалов, деталей, раз­меров и других параметров.

Все стандарты СССР в максимально возможной степени основываются на стан­дартах Международной органи­зации по стандартизации ИСО

Машины необходимо проектировать q учетом унификации, т. е. уменьшения разнообразия деталей и узлов в пределах одной или группы машин, близких по размерам и конструктивно подобных, Поэтому весьма эффективно комплексное проектирование целых семейств или раз­мерных рядов машин.