Со стороны набегания ремня находится дуга сцепления, на которой ремень движется совместно со шкивом, без проскальзы­вания. Окружная скорость каждого шкива равна скорости набе­гающей ветви ремня. По мере роста нагрузки на передачу дуга скольжения растет, когда она достигает всей дуги охвата, начи­нается буксование передачи.

Рассмотрим поведение участка ремня единичной длины на ведущей ветви. В момент входа участка ремня в контакт со шки­вом он испытывает относительное удлинение 6] под действием силы натяжения . В момент схода со шкива участок ремня ис­пытывает относительное удлинение ε₂ под действием силы натя­жения F-,. Таким образом, во время движения вместе со шкивом длина участка ремня уменьшается и ремень проскальзывает от­носительно шкива. Это явление проскальзывания ремня на шкиве из-за различной упругой деформации в ведущей и ведомой вет­вях называют упругим скольжением.

Упругое скольжение ремня равно разности относительных удлинений ветвей ремня:

Выразив и ε₂ в соответствии с законом Гука для участка ремня единичной длины через силы F_{ и F₂, площадь сечения А и модуль упругости Ε ремня, получаем

Основные критерии расчета ременной передачи: 1) тяговая способность или сцепление ремня со шкивом; 2) долговечность ремня. Если нарушается первое условие, возникает буксование передачи, если не выдержано второе условие, требуется частая замена ремней. Для проведения расчета передачи необходимо определить силы и напряжения в ремне.

14.6. Кинематика ременных передач

Окружные скорости, м/с , на шкивах (см. рис. 14.1):

где d_l и d₂ — диаметры ведущего и ведомого шкивов, мм; и п₂ — частоты вращения шкивов, мин ^!.

Окружная скорость на ведомом шкиве v₂ меньше скорости на ведущем V[ вследствие скольжения:

Передаточное отношение

Обычно упругое скольжение находится в пределах 0,01...0,02 и растете увеличением нагрузки.

14.7. Силы и напряжения в ремне

Окружная сила на шкивах, Н,