При изгибе ремня на шкиве диаметром d относительное уд­линение наружных волокон ремня как изогнутого бруса равно 2yjd , где у — расстояние от нейтральной линии в нормальном сечении ремня до наиболее удаленных от него растянутых воло­кон. Обычно толщина ремня 5 = 2у . Наибольшие напряжения изгиба возникают на малом шкиве и равны

Максимальные суммарные напряжения возникают на дуге сцепления ремня с малым (ведущим) шкивом

Эти напряжения (рис. 14.7) используют в расчетах ремня на долговечность, так как при работе передачи в ремне возникают значительные циклические напряжения изгиба и в меньшей мере циклические напряжения растяжения из-за разности натяжения ведущей и ведомой ветвей ремня.

14.8. Расчет ременной передачи по тяговой способности, КПД передачи

Тяговая способность повышается с увеличением угла охвата aj, коэффициента трения / ремня на шкиве, силы начального на­тяжения F₀ и уменьшается с ростом скорости ремня ν, из-за дейст­вия центробежных сил, отрывающих ремень от шкива. Однако с ростом силы F₀ нагрузка на валы возрастает, а долговечность ремня уменьшается. Это ограничивает предельное значение силы F₍₎,

Расчет на тяговую способность основан на использовании кривых скольжения (рис. 14.8), которые строят в координатах коэф­фициент тяги — относительное скольжение. Коэффициент тяги

Он характеризует уровень нагруженное™ передачи вращающим моментом и не зависит от ее размеров. Отсюда можно определить

напряжения в ремне от окружной силы σ, = 2σ₀φ.

ξ

Относительное скольжение находят из формулы (14.9):

Кривые скольжения получают экспериментально: при постоян­ных F₀ и V] постепенно повышают полезную нагрузку — окруж­ную силу на шкивах F_t и измеряют относительное скольжение. Ис­пытания ременных передач проводят при типовых условиях: V] = 10 м/с , а.) = 180°. До некоторого критического значения коэф­фициента тяги о>. кривая скольжения имеет прямолинейный ха­рактер, так как скольжение вызывается упругими деформациями ремня, которые пропорциональны коэффициенту тяги.