|
Таблица 17.9
Коэффициент
эквивалентности КЕ
|
Τигтовой режим
нагружения
|
0
|
I
|
И
|
111
|
IV
|
V
|
|
к,,
|
1,0
|
0,80
|
0,63
|
0,56
|
0,50
|
0,40
|
|
Для шариковых подшипников с
номинальным углом контакта α <18° следует сначала найти
соответствующие эквивалентные нагрузки, например для опор (см. рис. 17.11)
и по ним вести расчет, как при постоянной нагрузке.
В этих подшипниках с пропорциональным изменением нагрузки Frl, FrZ и FA изменяются коэффициенты е и У
Далее находят требуемую динамическую
грузоподъемность
которая должна быть не менее каталожного значения С.
При переменных режимах нагружения
должно выполняться
условие
Ρ < 0,5С .
17.12. Быстроходность подшипников
Ориентировочные значения предельных
частот вращения для каждого подшипника класса точности 0 с обычными
сепараторами указаны в каталоге в зависимости от смазочного материала: жидкого
или пластичного. Быстроходность подшипника ограничена:
а) повышением температуры, при которой смазочный
материал утрачивает свои смазочные свойства, а материалы колец и тел качения
могут претерпевать структурные изменения в результате отпуска;
б) прочностью и долговечностью сепаратора в связи
с износом;
в) ускоренным разрушением колец и тел качения в
связи с большим числом циклов нагружения в единицу времени.
Наиболее быстроходными являются
подшипники с малым трением на площадке контакта — шариковые и роликовые с
короткими цилиндрическими роликами. Наименьшую быстроходность имеют упорные
подшипники, что связано с неблагоприятным направлением центробежных сил и
наличием гироскопических моментов, действующих на тела качения.
Применение массивных сепараторов, улучшение условий
смазывания и охлаждения, повышение класса точности подшипников и точности
изготовления сопряженных с подшипниками деталей позволяют повысить предельную
частоту вращения в 2,..3
раза по
сравнению с указанной в каталоге.
17.13· Трение в подшипниках
Сопротивление вращению подшипника
зависит от его конструкции, нагрузки, условий смазки, частоты вращения, точности
изготовления и монтажа. Энергетические потери обусловлены трением скольжения в
местах контакта тел качения с кольцами и сепаратором, несовершенной упругостью
материала (внутреннее трение), потерями в смазочном материале и в уплотнениях
при их наличии.
|
