|
17.14. Посадки подшипников |
|
Перекосы колец и погрешности формы деталей подшипника
существенно влияют на величину момента трения. При работе в нормальных условиях
момент трения можно оценить по эмпирической зависимости
где /— приведенный коэффициент грения; F = —
результирующая нагрузка на подшипник; d — посадочный диаметр вала.
При F < 0,2 С и л< 0,5«пред в зависимости от типа
подшипника / = 0,001...0,008. Для радиально-упорного роликового
подшипника при чисто осевой нагрузке / = 0,02. Более точный способ определения
момента трения можно найти в [25].
17.14. Посадки подшипников
Подшипники качения поставляются как
готовые изделия и характер сопряжения их колец в опоре обеспечивают выбором
соответствующих отклонений размеров валов и отверстий корпусов. При выборе
посадок учитывают: условия нагружения кольца (местное, циркуляционное,
колебательное); характер и направление нагрузки; режим работы (легкий,
нормальный, тяжелый); тип подшипника; способ регулирования и другие факторы.
Режим работы характеризуют отношением эквивалентной нагрузки Ρ к базовой динамической грузоподъемности С. При Р/С < 0,07 режим условно считается легким, при 0,07 < Р/С < 0,15 — нормальным, при 0,15 <
/ус <0,5 — тяжелым. Если кольцо вращается относительно вектора нагрузки,
нагружение кольца называют циркуляционным, если кольцо неподвижно, то —
местным. Кольцо с циркуляционным нагружением следует устанавливать на вал или
корпус с натягом во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали,
развальцовки посадочных поверхностей и контактной коррозии. Обкатывание
аналогично движению гибкого колеса во фрикционной волновой передаче. Кольцо с
местным нагружением устанавливают с зазором или небольшим натягом, так как
обкатывания в этом случае не происходит. Кроме того, это важно для облегчения
осевых перемещений колец при монтаже и при температурных деформациях валов и
корпусов. При колебательном нагружении вектор радиальной нагрузки совершает
периодические перемещения относительно кольца. При наличии ударов и вибрации
режим всегда относят к тяжелому. Для большинства подшипников класса точности 0
при местном нагружении наружного кольца основным полем допуска отверстия в
корпусе является /77, а вала при циркуляционном нагружении — кв. Поле допуска посадочного отверстия подшипника смещено
внутрь отверстия, а поле допуска посадочного диаметра наружного кольца смещено
в «тело».
|
