Подшипники скольжения широко применяют в двигателях внутреннего сгорания, паровых и газовых турбинах, насосах, компрессорах, центрифугах, прокатных станах, в тяжелых редук­торах и других машинах.

Конструкции подшипников. Подшипник скольжения (см. рис. 18.1) содержит корпус У, вкладыш 2, смазывающие и за­щитные устройства. Корпус подшипника цельный или разъем­ный изготовляют как отдельную деталь либо деталь, присоеди­няемую к машине. Иногда корпус подшипника выполняют встроенным, т. е. как одно целое с корпусом машины или под­вижной деталью (например, с шатуном). Вкладыши используют для того, чтобы не выполнять весь корпус из дорогих анти­фрикционных материалов. После износа вкладыши заменяют. В массовом производстве вкладыши штампуют из ленты с нане­сенным на нее антифрикционным материалом. В мелкосерий­ном и единичном производстве применяют сплошные или разъ­емные втулки, а также биметаллические вкладыши, в которых тонкий слой антифрикционного материала наплавляют на сталь­ную, чугунную или бронзовую основу. Для распределения смазочного материала, поступающего из канала 3, по рабочей поверхности цапфы 4 вкладыши снабжают смазочными канав­ками 5. Канавки располагают в ненагруженной зоне и часто совмещают с разъемом.

18.2. Характер и причины выхода из строя подшипников скольжения

Износ рабочих поверхностей является основной причиной выхода из строя подшипников скольжения. Абразивное изнаши­вание связано с попаданием в смазочный материал абразивных частиц с размерами больше толщины масляного слоя и работой подшипника при неблагоприятных режимах трения в периоды пусков и остановок. При действии больших контактных давлений и температур возможно схватывание рабочих поверхностей под­шипника.