Яндекс цитирования

Главная arrow Литература arrow Детали машин (Ряховский) arrow 18.9. Расчет подшипников скольжения при жидкостной смазке
18.9. Расчет подшипников скольжения при жидкостной смазке

Температуру находят из уравнения теплового баланса между теплообразованием и теплоотдачей при установившемся режиме. Мощность теплообразования в подшипнике.

Теплоотвод осуществляется через корпус, вал и смазочный материал. Мощность теплоотвода через корпус подшипника

18_4_6.jpg, где Kt — коэффициент теплоотдачи; А — площадь свободной поверхности корпуса подшипника; /п и /0 — температура соот­ветственно корпуса и окружающей среды. Рекомендуемые значе­ния Ks =15...20 Вт/(м2 -°С). Теплоотвод через вал учитывают, условно увеличив площадь поверхности корпуса на величину (5...8)с/2 на каждый конец вала, выходящий из корпуса.

В уточненных расчетах с применением ЭВМ дополнительно учитывают тепловое сопротивление масляного слоя, вала и кор­пуса, учитывают изменения плотности и теплоемкости масла в зависимости от температуры и т. д.

Мощность теплоотвода через смазочный материал

18_4_7.jpg

 

 

 

где с — удельная теплоемкость масла; V — объемный расход масла; ρ — плотность масла; /вых и tB% — температура масла соответственно на выходе и входе в подшипник. Из уравнения теплового баланса

  18_4_8.jpg

 

 

 

 

 

находят среднюю температуру масла, которая во избежание его быстрого старения не должна превышать 80 °С, а для специаль­ных энергетических машин — 90 °С .

Объем масла, прокачиваемый через подшипник

18_4_9.jpg

 

 

 

 

 

где q — коэффициент относительного расхода масла через торцы подшипника [31].

18.9. Расчет подшипников скольжения при жидкостной смазке

Гидродинамические расчеты проводят для определения ми­нимальной толщины масляного слоя, обеспечивающей при уста­новившейся температуре режим жидкостной смазки

18_4_10.jpg Минимальная толщина масляного слоя должна быть больше суммы высот микронеровностей цапфы Rz] и вкладыша Rz2 . Однако в реальных подшипниках всегда имеют место перекосы вала, погрешности формы и температурные деформации, поэтому при отсутствии специальных расчетов на основании опыта при­нимают

18_4_11.jpg

Рабочие поверхности валов обрабатывают тонким точением (Rz 1,6...6,3), шлифованием (Rz 0,8...3,3), полированием (Rz 0,05...0,8). Рабочие поверхности вкладышей протягивают, развертывают, шабрят и растачивают (Rz 1,6,.. 10).

Расчет подшипников при жидкостной смазке обычно про­водят в форме проверочного.
 
« Пред.   След. »
Нашли ли вы, что искали?
Наши партнеры:
 

© ООО «Редуктор» 2009-2010

Создание сайта и продвижение сайта - www.seoburo.ru