Минимальный диаметр стержня

d -4[σ]_Μ £>ξ²(3 - ψ³)/(3£φ), где [<т]_и — допускаемое напряжение изгиба материала стержня; ξ = 5/£) — геометрический параметр; S — см. на рис. 19.19; \\) = ajS (принимают ψ = 0,6-0,7 для нелинейных муфт, ψ — 1,0 для линейных муфт); φ — угол относительного поворота полу­муфт; Ε — модуль упругости первого рода. Радиус кривизны профиля гнезда ρ = £J/(2[a]„).

Основные размеры муфты в зависимости от величины вра­щающего момента приведены в [9; 32].

19.3. Муфты сцепные управляемые

Сцепные муфты соединяют и разъединяют неподвижные или вращающиеся валы по команде. Их подразделяют на муфты с профильным замыканием (кулачковые) и на фрикционные. По­следние широко используют при необходимости изменения ре­жима работы машины без остановки двигателя.

Муфты сцепные кулачковые. Применяют для передачи больших вращающих моментов при нечастых включениях. Они имеют значительно меньшие габаритные размеры и массу, чем фрикционные муфты сцепления. Однако они соединяют валы, угловые скорости которых равны или незначительно различаются. При этом требуется точная соосность соединения полумуфт. На рис. 19.20 изображена муфта с торцевыми кулачками и некоторые профили кулачков. Выбор формы кулачков определяется в основ­ном условиями включения муфты (одинаковые угловые скорости полумуфт) и передаваемой нагрузкой.

Материал кулачковых муфт должен обеспечивать высокую твердость рабочих поверхностей кулачков. Для этого исполь­зуют стали марок 20Х, 12ХНЗА с цементацией и закалкой до твердости 50.,.60 HRC.,. При частых включениях применяют

стали 40Х, 40ХН, 35ХГСА с закалкой рабочих поверхностей зубьев до твердости 40.. .45 HRC₃.