Достоинства
профильных соединений: отсутствие концентраторов напряжений кручения; хорошее
центрирование деталей соединения; повышенная надежность по критерию прочности
соединения по сравнению с соединениями с натягом.
Недостатки соединений: сложность изготовления профильной
поверхности (для изготовления отверстий в ступицах и шеек валов с профильными
поверхностями нужны специальные станки); при передаче соединениями вращающих
моментов возникают значительные распорные силы, деформирующие ступицы.
|
Рис. 8.9.
Упрощенная расчетная схема профильного соединения
|
Передаваемый
соединением вращающий момент может быть определен по условию прочности на
смятие поверхностей контакта. Рассмотрим в качестве примера расчет профильного
соединения квадратного сечения (рис. 8.8). Для упрощения расчета предполагаем,
что соединение беззазорное и ненапряженное, а возникающие от вращающего момента
Τ напряжения
асм смятия
(давление) распределяются
на гранях по закону треугольника (рис. 8.9). Из условия равновесия приложенного
к соединению вращающего момента
Τ и момента
равнодействующих R напряжений смятия (давления)
получаем, что максимальный вращающий момент [7], который может передавать это
соединение, равен
где
ζ = 4
— число граней; [а]см — допускаемые напряжения смятия для более
слабого материала, которые можно принимать по табл. 6.1;
а — рабочая ширина грани, равная половине ширины грани b (a-bj2); I —
рабочая длина соединения (см. рис, 8.8).
Расчет
на прочность деталей профильных соединений аналогичен проверке на прочность
деталей соединений с натягом (см. гл. 5).
Глава 9 ОСНОВЫ ТРИБОТЕХНИКИ
9.1. Трение
Триботехника*
— научная дисциплина о практическом применении науки о трении, износе и смазке,
называемой трибологией.
Большую
группу деталей машин составляют подвижные соединения — узлы трения: передачи,
винт-гайка, опоры валов и т. п. Работоспособность узлов трения во многом определяет
надежность и ресурс машин. Известно, что 80...90 % узлов трения выходят из
строя из-за изнашивания трущихся поверхностей [19]. В связи с изнашиванием
затраты на техническое обслуживание и ремонт в нашей стране в 3...10 раз
превышает первоначальную стоимость машин [17]. В некоторых машинах возникают
существенные потери энергии на преодоление трения (в автомобилях —50 %, в
текстильных станках -80%) [4].
|