Под нагрузкой за счет упругой деформации поверхностей зубьев точечный контакт переходит в контакт по площадке, кото­рая движется вдоль линии зуба от одного торца к другому со ско­ростью качения ν_κ значительно больше окружной ν (v_K = v/tg β).

Большой приведенный радиус кривизны при касании выпук­ло-вогнутых поверхностей и большие скорости качения профи­лей вдоль зуба способствуют образованию масляной прослойки и повышению нагрузочной способности в 1,3...1,5 раза по сравне­нию с косозубыми эвольвентными передачами.

Применяют два вида зацеплений: с одной линией зацепления (ОЛЗ) и с двумя (ДЛЗ).

В передачах ОЛЗ профили зубьев колес разные, у шестерни — выпуклый, у колеса — вогнутый (рис. 11.26, а). Линия зацепле­ния L-L — параллельна начальной прямой П-П, проходящей через полюс зацепления и смещена на величину / в сторону коле­са с вогнутым профилем (относительно шестерни — заполюсное зацепление). Для изготовления колес требуются два разных инст­румента, что является недостатком.

В передачах ДЛЗ профили зубьев колес одинаковые. Для из­готовления колес требуется один инструмент. Профили головок зубьев образуют контакт в двух точках и Kq (рис. 11.26, б). Линии зацепления L'-L' и L"-L" расположены по обе стороны начальной прямой П-П (зацепление — дозаполюсное). Под на­грузкой одновременно образуются две площадки контакта, но на разных зубьях (в точках К'₀ и А'₍"). Нагрузка распределяется ме­жду двумя площадками и между двумя зубьями, что повышает нагрузочную способность не только по контактным напряжени­ям, но и по напряжениям изгиба (по сравнению с эвольвентными u 1,5...1,7 раза).