Для замены масла в нижней части корпуса

Для замены масла в нижней части корпуса предус­матривают сливные отверстия. Сливное отверстие должно быть достаточно большого диаметра. Его располагают ниже уровня днища (рис. 11.10, а, б). Отверстие закрывают цилиндрической (см. табл. 8.5) или конической (см. табл. 8.6) пробкой. Если применяют пробку с цилиндрической резьбой, то обязательно ставят уплотнительную прокладку из па- ронита или резиновое кольцо. Пробка с конической резьбой не требует уплотнения. Чтобы масло из корпуса можно было слить без остатка, дно корпуса выполняют с уклоном 0,5—1° в сторону сливного отверстия. Чем больше размер редуктора, тем уклон делают меньше. Внутри корпуса у самого отверстия предусматривают местное углубление для выхода инструмента, обрабатывающего отверстие (рис. 11.10, а). Толщина днища в месте углубления должна оставаться без изменения. Если удобно в эксплуатации, то сливное отверстие можно расположить в дне (рис. 11.10,6). Во всех случаях перед сверлением отверстия прилив в корпусе фрезеруют, поэтому он должен выступать над необрабатыва­емой поверхностью на высоту //^0,55 (рис. 11.10, а, б).

Для подъема и транспортировки крышки корпуса и со­бранного редуктора применяют проушины, отливая их заодно с крышкой (рис. 11.11, а, б). По варианту рис. 11.11, α проушина выполнена в виде ребра с отверстием, по рис. 11.11,6 — в виде сквозного отверстия в корпусе.

Люк в верхней части крышки используют не только для заливки масла, но и для осмотра зубчатых колес, подшипников. Размеры его принимают по возможности большими, форму — прямоугольной, реже круглой.

Люк закрывают крышкой. При мелкосерийном про­изводстве применяют простейшую конструкцию крышки из стального листа (рис. 11.12, а), толщина которого δ_κ = = (0,010...0,012)L ^3 мм. При средне- и крупносерийном про­изводстве применяют штампованные крышки (рис. 11.12,6). Под крышкой располагают уплотнительную прокладку из