§ 16.23. Проверка и подбор подшипников по статической грузоподъемности
При известном LhE по формуле (16.28) находим
Значение LE используют при расчете по формуле (16.27), принимая L = LE И Ρ равной максимальной из расчетных нагрузок.
Проверка и подбор подшипников по статической грузоподъемности. По уравнению (16.27) нагрузка Ρ растет с уменьшением ресурса L и теоретически не имеет ограничения. Практически нагрузка ограничена потерей статической прочности, или так называемой статической грузоподъемностью. Статическую грузоподъемность используют для подбора подшипников при малых частотах вращения η < 1 мин"1, когда число циклов нагружений мало и не вызывает усталостных разрушений, а также для проверки подшипников, рассчитанных по динамической грузоподъемности. Условие проверки и подбора
Ρ о ^ CQ,
где Ρ о — эквивалентная статическая нагрузка; С0 — статическая грузоподъемность.
Под статической грузоподъемностью понимают такую статическую силу, которой соответствует общая остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженной точке контакта, равная 0,0001 диаметра тела качения. При этом под С0 понимают радиальную силу для радиальных и радиально-упорных подшипников, осевую силу для упорных и упорно-радиальных. Значения С0 указаны в каталогах для каждого типоразмера подшипника (см. табл. 16.2).
Эквивалентная статическая нагрузка
Po = XoFr+Y0Fa, но не меньше чем P0 = F„ 16.33 где Fr и Fa — радиальная и осевая силы; Х0 и Y0 — коэффициенты радиальной и осевой статических сил (см. каталог). P0 = Fa для упорных подшипников. Например:
1) ^0 = 0,6 и Уо = 0,5 — радиальные шарикоподшипники однорядные и двухрядные;
2) ^0 = 0,5 и Y0 = 0,47...0,28 (при а= 12...36° соответственно) — радиально- упорные шарикоподшипники;
3) ^0 = 0,5 и Fo = 0,22ctga — конические и самоустанавливающиеся шарико- и роликоподшипники.
Предельная быстроходность подшипника. Ограничивается указанной в каталоге предельной частотой вращения ппр. Это наибольшая частота вращения^ за пределами которой расчетная долговечность не гарантируется. Исследованиями установлено, что интенсивность износа и потери на трение в подшипниках качения связаны с окружной скоростью. Поэтому для оценки предельной быстроходности принят условный скоростной параметр (пропорциональный окружной скорости)
\_Dmn] = const,
где Dm—диаметр окружности центров тел качения, мм; η — частота вращения, мин"1.
Проверка и подбор подшипников по статической грузоподъемности. По уравнению (16.27) нагрузка Ρ растет с уменьшением ресурса L и теоретически не имеет ограничения. Практически нагрузка ограничена потерей статической прочности, или так называемой статической грузоподъемностью. Статическую грузоподъемность используют для подбора подшипников при малых частотах вращения η < 1 мин"1, когда число циклов нагружений мало и не вызывает усталостных разрушений, а также для проверки подшипников, рассчитанных по динамической грузоподъемности. Условие проверки и подбора
Ρ о ^ CQ,
где Ρ о — эквивалентная статическая нагрузка; С0 — статическая грузоподъемность.
Под статической грузоподъемностью понимают такую статическую силу, которой соответствует общая остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженной точке контакта, равная 0,0001 диаметра тела качения. При этом под С0 понимают радиальную силу для радиальных и радиально-упорных подшипников, осевую силу для упорных и упорно-радиальных. Значения С0 указаны в каталогах для каждого типоразмера подшипника (см. табл. 16.2).
Эквивалентная статическая нагрузка
Po = XoFr+Y0Fa, но не меньше чем P0 = F„ 16.33 где Fr и Fa — радиальная и осевая силы; Х0 и Y0 — коэффициенты радиальной и осевой статических сил (см. каталог). P0 = Fa для упорных подшипников. Например:
1) ^0 = 0,6 и Уо = 0,5 — радиальные шарикоподшипники однорядные и двухрядные;
2) ^0 = 0,5 и Y0 = 0,47...0,28 (при а= 12...36° соответственно) — радиально- упорные шарикоподшипники;
3) ^0 = 0,5 и Fo = 0,22ctga — конические и самоустанавливающиеся шарико- и роликоподшипники.
Предельная быстроходность подшипника. Ограничивается указанной в каталоге предельной частотой вращения ппр. Это наибольшая частота вращения^ за пределами которой расчетная долговечность не гарантируется. Исследованиями установлено, что интенсивность износа и потери на трение в подшипниках качения связаны с окружной скоростью. Поэтому для оценки предельной быстроходности принят условный скоростной параметр (пропорциональный окружной скорости)
\_Dmn] = const,
где Dm—диаметр окружности центров тел качения, мм; η — частота вращения, мин"1.