§ 24.7. Расчет (подбор) подшипников качения при статическом нагружении

§ 24.7. Расчет (подбор) подшипников качения при статическом нагружении

Подшипники качения, воспринимающие нагрузку в непод­вижном состоянии или при медленном вращении с угловой скоро­стью ω < 0,1 рад/с, подбирают по базовой статической грузоподъемности С_ог.

Под базовой статической грузоподъемностью подшипника понимают такую статическую силу, при которой общая пластиче­ская остаточная деформация тел качения или колец в наиболее нагруженной точке контакта не превышала 0,0001 диаметра тела качения.

Значения С or указаны в каталогах для каждого типа размера подшипника (см. табл. 24.1).

Базовую статическую грузоподъемность С or используют так­же для проверки подшипников, подобранных по базовой динами­ческой грузоподъемности С_Г.

Условие подбора и проверки

где /?₀£ — эквивалентная статическая нагрузка, Н.

Для радиальных и радиально-упорных подшипников

Здесь R_r и R_a— радиальная и осевая нагрузки подшипников, Н\ Хо и Yq— коэффициенты радиальной и осевой нагрузки (см. ката­лог). Например, для шариковых радиальных однорядных и двух­рядных подшипников Х₀ = 0,6 и К₀ = 0,5.

Пример 24.3. Ось качающегося рычага несет спокойную радиальную нагрузку F_r = 30 кН, приложенную посередине, и нагружена осевой силой

F_a=\0 кН. Подобрать шариковые радиальные однорядные подшипники, -если диаметр цапф оси d=35 мм.

Решение. При качательном движении оси подшипник подбираем по базовой статической грузоподъемности С_ог.

Радиальная нагрузка на один подшипник

R_r = F_r/2 = 30/2 кН= 15 кН.

Осевая нагрузка на подшипник R_a = F_a = 10 кН.

Эквивалентная статическая нагрузка для шарикового радиального подшипника [формула (24.10)]

R_OE=XoRr+YoRa= (0,6.15 + 0,5-10) кН = 14 кН<Д_л=15кН.

Принимаем /?о£=15 кН.

По условию (24.9) базовая статическая грузоподъемность подшипни­ка C_or ^ R_oe = 15 кН. По табл. 24.1 выбираем подшипник 307, для которо­го Сог =17,6 кН.

§ 24.8. Особенности конструирования подшипниковых узлов

Работоспособность подшипников качения зависит не только от правильного их подбора, но и от рациональности конструкции подшипникового узла.

Подшипники устанавливают в жестких корпусах, стремясь избежать перекосов колец, которые могут возникнуть вследствие неправильной обработки посадочных мест при монтаже.

Вращающиеся относительно нагрузки кольца под­шипников соединяют с сопряженными деталями с натягом по допуску &6, тб, пб и другими во избежание их проворачивания по посадочной поверхности.