§ 9.9. Расчет на прочность открытых прямозубых передач

§ 9.7. Расчет на прочность открытых прямозубых передач

Открытые цилиндрические передачи выполняют с прямыми зубьями и применяют при окружных скоростях колес ν ^2 м/с. Вследствие повышенного изнашивания зубьев открытые переда­чи считают прирабатывающимися при любой твердости рабочих поверхностей зубьев. Размеры передачи определяют из расчета на контактную прочность зубьев с последующей проверкой на изгиб аналогично расчету закрытых передач. При этом принима­ют: коэффициенты долговечности = К/ч. = 1; коэффициенты концентрации нагрузки /(^ = /(^= 1.

Расчетное значение модуля увеличивают на 30 % из-за повы­шенного изнашивания зубьев.

Контрольные вопросы

1.  Когда применяются цилиндрические прямозубые передачи?

2.  Как из формулы Герца выводится формула для расчета на контакт­ную прочность рабочих поверхностей зубьев? Что учитывают коэффици­енты Z_H, Z_M и Z₈, входящие в формулу?

3.  От чего зависит коэффициент неравномерности нагрузки и как он выбирается?

4.  Как влияет на размеры передачи величина коэффициента ширины венца колеса ψ_α?

5.  Какие допущения принимаются при выводе расчетной формулы на прочность зубьев при изгибе? Порядок вывода этой формулы.

6.  Что учитывает коэффициент формы зуба Y_F и почему он уменьша­ется с увеличением числа зубьев?

7.    Каково условие равной прочности на изгиб зубьев шестерни и колеса?

8.  Что учитывают в расчетных формулах дополнительные коэффици­енты /С/τβ и K_Fv, от чего они зависят и как они выбираются?

9.    Почему ширину венца шестерни делают больше ширины венца колеса?

10.  Как влияет число зубьев шестерни z\ на работу передачи?

  Почему в расчетах рекомендуется принимать модуль зацепления т минимальным?

ГЛАВА 10. ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ КОСОЗУБЫЕ ПЕРЕДАЧИ

§ 10.1. Общие сведения

Цилиндрические колеса, у которых зубья расположены по винтовым линиям на делительном цилиндре, называют к о с о з у- бы м и (см. рис. 8.1, б). В отличие от прямозубой в косозубой передаче зубья входят в зацепление не сразу по всей длине, а по­степенно. Увеличивается время контакта одной пары зубьев, в течение которого входят новые пары зубьев, нагрузка передает­ся по большому числу контактных линий, что значительно снижа­ет шум и динамические нагрузки.

Чем больше угол наклона линии зуба β (рис. 10.1), тем выше плавность зацепления. У пары сопряженных косозубых колес

с внешним зацеплением углы β равны, но противоположны по направлению.