Санкт-Петербург: 8-812-402-70-55
Москва: 8-495-125-70-55

info@reductory.ru
Название организации:
Имя:
Номер телефона:
Email:
Город:
Адрес доставки:
Требуемая продукция:
ОтменаПодтвердить

Глава 3 ЗАКЛЕПОЧНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Глава 3 ЗАКЛЕПОЧНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Заклепка (рис. 3.1) представляет собой стержень круглого се­чения с головками на концах, одну из которых, называемую за­кладной S, выполняют на заготовке заранее, а вторую, называемую замыкающей 4, формируют при клепке. Заклепочные соединения образуют постановкой заклепок в совмещенные отверстия соеди­няемых элементов и расклепкой с осаживанием стержня. При этом за счет поперечной упругопластической деформации стержня про­исходит заполнение начального зазора между стержнем и стенка­ми отверстия, в некоторых случаях с образованием натяга.

Заклепочные соединения разделяют следующим образом:

а)  силовые (иначе называе­мые прочными соединениями), используемые преимуществен­но в металлических конструк­циях машин, в строительных сооружениях;

i_3_1.jpg

Рис. 3.1. Образование заклепочного

соединения; I — закладная головка; 2 — обжим­ка; J — прижим; 4 — формируемая головка; J — поддержка

б) силовые плотные, ис­пользуемые в котлах и трубах, работающих под давлением*.

Преимуществами закле­почных соединений являются стабильность и контролируе­мость качества. Недостатки — повышенный расход металла и высокая стоимость, неудобные

В последние годы такие соединения в значительной мере вытеснены свар­ными соединениями, поэтому ограничимся рассмотрением силовых соединений.


конструктивные формы в связи с необходимостью наложения одного листа на другой или применения специальных накладок. В настоящее время во многих конструкциях заклепочные соеди­нения вытеснены сварными, и этот процесс продолжается.

Область практического применения заклепочных соедине­ний ограничивается следующими случаями:

1)    соединения, в которых нагрев при сварке недопустим из- за опасности отпуска термообработанных деталей или коробле­ния окончательно обработанных точных деталей;

2)   соединения несвариваемых материалов;

3)    соединения в авиа- и судостроении (в современном пасса­жирском самолете используются несколько миллионов заклепок).

Клепку стальными заклепками диаметром до 8...10 мм, а также заклепками из латуни, меди и легких сплавов всех диамет­ров производят холодным способом, а остальных заклепок — горячим способом.

Материал заклепок должен быть достаточно пластичным для обеспечения возможности формирования головок и однородным с материалом соединяемых деталей во избежание электрохими­ческой коррозии.