Сепаратор стальной штампованный или точеный.

Сепаратор стальной штампованный или точеный. Обычно угол конуса наружного кольца α = 10...18°. Подшипники с большими углами конуса α = 25...30° применяют в качестве сдвоенных для восприятия больших осевых нагрузок. Нагрузочная способность радиально- упорных роликоподшипников выше, чем у радиально-упорных шариковых подшипников, но предельная частота и точность вра­щения ниже. Для восприятия значительных нагрузок при стеснен­ных радиальных размерах эти подшипники сдваивают по схемам О, Χ, Τ или используют многорядные конические подшипники.

Игольчатый роликоподшипник (см. рис. 17.2, <3) применяют при ограниченных радиальных размерах, а также при качательном движении. Для повышения нагрузочной способности подшипника иглы часто устанавливают без сепаратора, что позволяет увели­чить число игл. Для уменьшения диаметральных размеров широко используют игольчатые подшипники без внутреннего кольца. Осе­вые нагрузки эти подшипники не воспринимают.

Роликоподшипники с витыми роликами применяют при ударных нагрузках и в загрязненной среде, но область их приме­нения в связи с низкой нагрузочной способностью сужается.

Материалы деталей подшипников. Детали подшипников работают в условиях высоких контактных напряжений и поэтому должны иметь повышенную прочность, структурную однород­ность и твердость. Кольца и тела качения изготовляют из специ­альных подшипниковых сталей марок ШХ15, ШХ15-Ш, ШХ15-В, ШХ15СГ, ШХ15СГ-В, ШХ15СГ-Ш и др. В зависимости от марки стали твердость колец и роликов составляет 58...66 HRC.j, а ша­риков 63...67 HRC.,. Для подшипников, работающих при повы­шенных температурах, твердость ниже. Это связано со специаль­ным отпуском деталей при термообработке. При расчетах под­шипников из стали марки 8Х4В9Ф2, сохраняющей твердость 62 HRC^ при высоких температурах, поправку на влияние тем­пературы не учитывают.

Сепараторы изготовляют из мягкой углеродистой стали. Для массивных сепараторов используют бронзы, латуни, алюминие­вые сплавы, металлокерамику, текстолит, полиамиды и другие пластмассы.

17.2. Критерии работоспособности

Основной причиной выхода из строя подшипников качения, работающих в условиях хорошего смазывания без загрязнений, является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей колец и тел качения. Это связано с циклическим изменением контакт­ных напряжений при вращении колец подшипника.