§ 8.14. Средние значения к. п. д. одной пары колес

В современном машиностроении широко применяется смазы­вание зубчатых передач погружением венцов одного или обоих колес в ванну с маслом герметичного корпуса (картера). При вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, смазывая не только зубья в зоне зацепления, но и подшипники качения (см. рис. 16.3). Часто такое смазывание называется картерным, его применяют при окружных скоростях колес ι> = = 0,3...12,5 м/с.

При более высоких скоростях центробежная сила сбрасывает масло с зубьев. Зацепление работает при недостаточном смазы­вании, увеличиваются потери мощности на перемешивание мас­ла, повышается его температура (масло разлагается, вязкость уменьшается).

При высоких скоростях колес применяют циркуляцион­ное смазывание. Масло принудительно (от насоса) — поли­вом — подается в зону зацепления, стекает в сборник, фильтрует­ся, охлаждается и вновь подается в зону зацепления (см. рис. 15. 13, б).

Сорт масла выбирают в зависимости от окружной скорости ν и контактного напряжения зубьев о_н (см. список литературы [7]). Чаще всего применяют нефтяные жидкие масла: индустри­альные масла общего назначения (И-20А, И-ЗОА и др.), турбин­ные (Т22, Г₃о и др.).

Для смазывания зубчатых передач применяются также спе­циальные масла (противоизносные, противозадирные, антикор­розийные и др.), полученные добавлением присадок элементо-органических соединений.

К.п.д. зубчатых передач. Потери мощности в зубчатых пе­редачах складываются из потерь на трение в зацеплении, на трение в подшипниках и гидравлических потерь на взбалтывание и разбрызгивание масла (закрытые передачи). Потери в зацепле­нии составляют главную часть потерь передачи, они зависят от точности изготовления, способа смазывания, шероховатости ра­бочих поверхностей, скорости колес, свойств смазочных материа­лов и числа зубьев колес. С увеличением числа зубьев к.п.д. пе­редачи возрастает. При передаче неполной мощности к.п.д. пе­редачи снижается. Для выполнения расчетов можно использо­вать табл. 8.3.

Потерянная мощность в передаче переходит в теплоту, кото­рая при недостаточном охлаждении может вызвать перегрев передачи. Тепловой расчет зубчатых передач ведется аналогично расчету червячных передач (см. § 15.13).

Таблица 8.3. Средние значения к. п. д. одной пары колес при передаче полной мощности (без учета потерь в подшипниках)