Фазы сцепления зубье

Интерференция зубьев. Это явление, при котором часть про­странства на линии зацепления оказывается одновременно занятой двумя взаимодействующими зубьями. В передачах с большими коэффициентами смещения она возникает при контакте кромки вершины зуба одного колеса с переходной кривой у ножки зуба другою, т. е. когда точка контакта В₂ ниже точки L сопряжения эвольвентного участка с переходной кривой зуба (рис. 11.7, о).

Коэффициенты смещений. Удобно выбирать по блоки­рующему контуру (рис. 11.8), построенному в координатах ко­эффициентов смещения , х₂ для пары колес z_x, z₂. Линии контура ограничивают зону допустимых значений коэффициен­тов смещений по подрезанию зубьев ,V| _min , *2т_Ш , коэффициенту перекрытия ε_α = 1,2 , заострению зубьев S_a = 0,25т, интерфе­ренции зубьев во впадине z_l и z₂ .

На блокирующем контуре наносят и другие линии, напри­мер, равнопрочное™ зубьев колес по изгибу , одинаковой удельной скорости скольжения η' = η".

Для повышения нагрузочной способности передачи с высо­кой твердостью материала колес выбирают наибольшие положи­тельные значения х_], х_г. Но при этом уменьшается коэффициент перекрытия. Минимальный коэффициент перекрытия — линия ε„ = 1, максимальный — эквидистанта линии ε_α = 1 по направ­лению к началу координат.

Рекомендации по выбору коэффициентов смещения даны в приложении к ГОСТ 16532-70. Например, для прямозубых пе­редач при >21, я, = х₂ = 0. Если 14<Ζ] <20 , то X] -■ 0,3 ; х₂ = -0,3 . Если 10 < Ζ] < 14, то дг, = 0,5 ; х₂ = -0,5 .

Косозубые передачи в большинстве случаев выполняют без смещения, если z_l >-_mjn =17/(cosβ)¹ .

Конструкция зубчатых колес показана на рис. 11.9.

Шестерни с диаметром впадин dj , близким к потребному диаметру вала d_s, изготовляют заодно с валом (рис. 11.9, а, б).