§ 23.2. Виды смазки
. Для тихоходных машин могут иметь весьма простую конструкцию (см. рис. 23.2).
Недостатки. 1. В процессе работы требуют постоянного надзора из-за высоких требований к смазыванию и опасности перегрева; перерыв в подаче смазочного материала ведет к выходу из строя подшипника. 2. Имеют сравнительно большие осевые размеры. 3. Значительные потери на трение в период пуска и при несовершенной смазке. 4. Большой расход смазочного материала.
Применение. 1. Для валов с ударными и вибрационными нагрузками (молоты, поршневые машины и др.)· 2. Для коленчатых валов, когда по условиям сборки требуются разъемные подшипники. 3. Для валов больших диаметров, для которых отсутствуют подшипники качения. 4. Для высокоскоростных валов, когда подшипники качения непригодны (центрифуги и др.) 5. При высоких требованиях к точности работы вала (шпиндели станков и др.). 6. В тихоходных машинах. 7. При работе в воде и агрессивных средах, в которых подшипники качения неработоспособны.
§ 23.2. Виды смазки
В подшипниках скольжения может быть полужидкостная и жидкостная смазка, переходящая последовательно одна в другую по мере возрастания угловой скорости вала от нуля до определенного значения.
Вращающийся вал увлекает
смазочный материал в клиновой зазор между цапфой и qкладышем и создает гидродинамическую подъемную силу, вследствие которой цапфа всплывает
по мере увеличения скорости (рис. 23.6).
Рис. 23.6. Положение цапфы в подшипнике в состоянии покоя (а) и при вращении (б): / — эпюра давлений в масляном слое
В период пуска, когда скорость скольжения мала, большая часть поверхности трения разделена тонкой масляной пленкой. При увеличении скорости цапфа всплывает и толщина смазывающего слоя увеличивается, но отдельные выступы трущихся поверхностей остаются не разделенными смазочным материалом. Смазка в этом случае будет полужидкостная.
При дальнейшем возрастании угловой скорости и соблюдении определенных условий (см. ниже) появляется сплошной устойчивый слой масла, полностью разделяющий шероховатости поверхностей трения (рис. 23.7). Возникает жидкостная смаз- к а, при которой изнашивание и заедание отсутствуют.
При малой угловой скорости вала создается граничная смазка, когда трущиеся поверхности не разделены слоем сма-
|
|
|
Рис. 23.7. Расположение поверхностей трения при жидкостной смазке: / — цафпа; 2 — вкладыш; 3 — слой масла |
зывающего материала, но на поверхностях цапфы и вкладыша имеется тонкая адсорбированная [1] масляная пленка толщиной порядка 0,1 мкм.